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秋天的午后，珠江口的海风掠过南沙港六楼聚会室的落地窗，远处10万吨级散货轮正徐徐靠泊。码头调理中心的大屏上，闪灼的数据条一直跳动：每小时4000吨的卸船效率、1.5天的平均滞港时间，尚有仓容达170万吨的筒仓群实时库存——这组数字背后，是广州1880万常住生齿天天7500吨制品粮消耗的“生命线”。

“十几年前这里照旧滩涂，现在已是华南最大的粮食中转枢纽。”广州港南沙粮食通用码头分公司总司理和海宁的声音里全是感伤。作为“北粮南运”的要害节点，南沙港现在每年处置惩罚超2000万吨粮食，散粮中转量一连四年破万万吨。在码头作业区，4条每小时2000吨的粮食专用进仓线正高效运转，让粮食从卸船到入仓的时间缩短了近一半。

粮食流通的“加速率”，源于粮食运输物流数智升级背后，多式联运系统为北粮南运装上了“智慧大脑”。

记者相识到，在长达3500公里的北粮南运运输线上，粮食需要先由铁路运至北方口岸，再经海运抵达广州。随后，一部分通过珠江黄金水道“逆流而上”至内河码头；一部分通过散改集转铁路挺进西南；尚有一部分直接通过公路完成终端配送。这一漫长链条对古板粮食运输物流系统组成严肃磨练，就犹如熙熙攘攘的老街，在日益增添的运输洪流眼前，难免泛起“堵点”与“断点”：多次中转易造成粮食消耗与质变；各环节衔接不畅会导致效率低下和拥堵；同时，运输本钱与季节性集中运输压力，也为粮运自动脉带来挑战。

破局之道在于多式联运系统的突破。多式联运并非简朴的运输方法拼接，而是像指挥一支交响乐团，让火车、汽船、汽车等差别“乐器”在最适合的乐章响起，协同奏出本钱、效率与环保的最优“和声”。尤其在“双碳”目的下，铁路和水运的远程低碳优势愈发凸显。通过镌汰粮食在途中的重复“折腾”，不但能把消耗降到最低，也能降低物流本钱。

对此，彩神lllv入口科工研发出无损多点卸粮装置、自清式低破损提升机等装备，解决粮食运输历程中的效率与消耗难题。

彩神lllv入口科工党委委员、副总司理陈涛诠释说：“东北的玉米先通过铁路运到北方口岸，再经海运抵港，随后一部分走珠江水道进内陆，一部分转铁路发西南，最后靠公路完成‘最后一公里’配送。”这套流程将古板运输中的多次中转压缩至3个要害节点，不但让每吨粮食的物流本钱降低15%，更把消耗率控制在1.2%以内。

别的，多式联运系统通过BIM手艺与数字孪生系统，资助南沙港码头实现了散粮作业全流程自动化。云云，在生产效率提升20%的同时，还阻止了工人在高温、粉尘情形下的康健危害。码头19个现代化泊位与3500米岸线形成的“水公铁”联运网络，让效劳要地从300公里扩展至800公里，笼罩华南、西南多个省份。

若是说南沙港是“北粮南运”的“大动脉”，那么广州市黄埔区的楼房仓就是粮食储备的“毛细血管”。在广州市黄埔戋戋属国有粮库，破解南方地区储粮难题的“黑科技”——循环式管链机，也是北粮南运“智慧大脑”的主要一环。

“平房仓占地太大，楼房仓又面临出粮难。仓顶的管链机系统致力解决这些问题。”彩神lllv入口科工河南装备公司总工程师任守华说，管链机系统在楼层间“无邪穿梭”，10个卸料点可镌汰人工平仓量，出仓效率比古板方法提升100%，粮食能自溜入管链机，再通过计量抑尘装置实现环保装车。

斜阳下，南沙港的巨轮徐徐离港，黄埔粮库的管链机仍在无声运转。在不少业内人士看来，包管北粮南运的高效物流和粮食清静，既要靠大口岸的“吞吐力”，也要靠小粮库的“保鲜力”，更要靠全链条的“协同力”。而这些遍布在粮食流通链条上的科技立异效果，正用数智化效劳守护着中国人的“饭碗”，让“北粮南运”的物流更顺畅，让每一粒粮食都能清静高效地抵达餐桌。

人民网记者 黄盛