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泉源：新华社    宣布时间：2016-07-07

2016年7月6日，是一个值得共和国铭刻的日子，也是我国航空工业历史性的一刻：我国自主研发的首款大型运输机——运－２０正式在空军航空兵步队列装。

自此，中国真正拥有自己的大飞机，我国乐成跻身于天下上少数几个能够自主研制２００吨级大型运输机的国家之列。

大鹏一日同风起，青云直上九万里。

运－２０列装空军，标记着国家大型飞机重大科技专项和我国远程投送实力生长取得里程碑意义的希望，是我国科技立异能力和整体工业水平周全提升的主要标记，实现了天下人民多年的夙愿，对我国民经济建设、国防建设、发动国家科技前进和工业转型升级都具有重大战略意义。

强国需重器，鲲鹏万里不是梦

今年６月，西安阎良航空基地。两架深灰色涂装的运－２０大型运输机徐徐驶出机库。高昂的尾翼上，鲜艳的五星红旗特殊醒目。一千多名航空人簇拥在他们为之斗争三千多个日夜的“孩子”前，拍手、欢呼、落泪……

从２００７年正式立项，２０１３年１月乐成首飞，２０１４年１１月在珠海航展上果真亮相，２０１５年转战南北试飞定型，到２０１６年正式列装，大型运输机“鲲鹏”走出了一条我国自主立异研发大飞机的乐成之路。

“鲲之大，不知其几千里也，化而为鸟，其名为鹏。”——２０００多年前，庄子在《逍遥游》中就睁开了想象的同党，幻化入迷鸟“鲲鹏”。而研制出中国人自己的大型运输机，则是国人近半个世纪以来的梦想。

“中国必需要有自己的大飞机！中国广袤的领土和漫长的海岸线，决议了大型运输机在国家清静和国防事业中的主要职位；地动灾难救援、外洋撤侨等紧迫事态爆发时，更召唤着国家空中运输实力的投放和实时有用支援。”中航工业副总司理耿汝光说。

国家的需要就是中国航空人的使命。

２００６年头，“生长大飞机”被写进国家中恒久科技生长妄想纲要。２００７年，作为国家中恒久科学和手艺生长的重大专项之一，国家宣布大型飞机重大科技专项正式立项。

“强国需重器。大飞机是我国堪称大国、强国的主要标记之一，中国一定要具备自主研制能力，一定要有自己的强盛航空运输能力。”接到使命之时，中国大型运输机总设计师、有着３０多年飞机研制履历的唐长红就在心里下定了刻意。

然而，研制大型运输机谈何容易，其时天下上只有三个国家具备研制和生产大型运输机的能力。我国可以说是从“零”起步，甚至连一张可供参考的图纸都没有？銮，作为大国重器，各国都把自己的大运像废物一样；て鹄？柯蚴忠？想都别想！唯有自主研发这一条路。

国家的意志起到了至关主要的作用。

这是对中国航空工业亘古未有的挑战，也是一次磨练战斗力的时机。近万万个零部件、４００多个要害手艺难点，被分派到西安、成都、上海、沈阳、哈尔滨等天下多个科研、制造单位。他们协同作战，最终攥成一个“拳头”。

“大运的研制历程，就是接纳了天下规模的大联合、大协作结构，由中航工业作为牵头单位，集玉成国近千家科研、生产单位效果的立异组织治理模式。”耿汝光说。

就这样，经由三千多个日日夜夜的艰辛奋战，相继攻克了设计、制造、试验、试飞等一系列手艺难关。大运向前的每一步，都一直誊写历史、创立事业。３年发图，５年首飞，９年实现交付，创立了天下上同类飞机研制交付的新纪录。

展大国实力，担大国责任

大运具有优美的形状，宽阔、厚实的体魄，人们给大运起了一个相当可爱的名字：“胖妞”。而这正是大运的实力所在。

法国达索公司的首创人曾说过这样一句话，“通常看起来漂亮的飞机，就是好飞机”。这话简直有一定原理。大运具有显着的后发优势，是目今最新手艺效果的融合。

２０１４年，运－２０飞机在中国航展上果真亮相，人们就惊艳地发明，无论从哪个角度看，大运都是那样体态优美，霸气外露。一位恒久从事飞机研制的“老航空”不禁感伤，大运无论从静态展示，照旧航行姿态上看，都是那么漂亮，这肯定是款好飞机！

大运的“胖”，也是为研发职员津津乐道的优势。多用途大型运输机具有吨位高、机体宽、机身胖的特点。大运可在重大地区和气象条件下执行种种装备、物资和职员长距离、快速航空运输使命。这不但因其体格重大，还意味着它要具有高可靠性、长寿命和重大系统来肩负多种使命的能力，更要通过应用新工艺、新手艺包管其在永生命周期里具有竞争力。

在国防大学教授房兵看来，大运列装，相当于我国具备了开启战略空军大门的钥匙。

他说，战略性的远程攻击和军力投送能力，其基础平台就是大型运输机型号。现在许多国家开发的特种飞机，都是在大运平台基础上研发的。若是大型运输性能够完全实现国产化，就意味着有了一个通用平台。

“当涂着‘八一’军徽的大型运输机、战略轰炸机、战略预警机所有实现国产化后，我们就可以称之为大国空军、强国空军。”房兵说。

耿汝光体现，大运不但是大型军用运输机，更将知足国家经济建设和民生需要，将有力支持“一带一起”建议；效劳于军队现代化，知足从领土防御到国家利益拓展的需要；更将在抢险救灾、外洋撤侨以及国际人性主义援助中肩负起大国责任。

堪大任、能攻坚，大运团队铸“大运精神”

“中国航空人以航空报国为使命，就是要为国家铸利剑，扬国威，救危急。国家付与中国航空人承接大运的历史使命，航空人以自主立异协同奋战回报国家重托。”——记者采访中，所有中国航空人都表达出这样的情绪。

在履历过多型飞机研制的耿汝光和大运总设计师唐长红、总制造师何胜强的影象里，有太多个日日夜夜，他们为某个要害手艺点苦思冥想，争论或握手，都是一心为了让大运变得更好、更强。

大运团队以高度的立异能力，攻克了系列难关，让中国创立抵达了天下高度。

９年来，中航工业深入研究大型重大航空系统研发治理的纪律，起劲探索外洋先进研发理念与中国现实相连系的工程研制治理模式，构建了天下全行业大协作的研制系统，实现了以大规模异地数字化协同、系统分级集成验证、设计工艺一体化迭代、？榛圃旖桓段淼难兄粕Ｊ降淖，建设了多目的、多要素、全历程的研制治理平台，有力包管了工程快速推进的要求。

中国航空人仅用了外洋同类飞机一半左右的时间乐成实现首飞，创立了天下上同类飞机研制交付的新纪录。

“这辈子能加入到这样一个主要飞机型号的使命，是一辈子的名贵财产，航空生涯值了！”记者采访中，研发职员险些都这样说。

耿汝光已记不得有几多次为协调指挥大运项目往返于天下各地，有几多个周末都惦记着来看看大运希望；他一经为大运首飞一连三十多天亲自驻守阎良研制现场，也一经对它的细节和久远生长做出种种思量。

然而，中国航空业从没开展过这么大的项目，外界以及行业内部都曾担心，大运能否攻克严肃的手艺难题，甚至有嫌疑的声音说，中国造的大运飞得起来吗？

耿汝光告诉记者：“只管我们在研制历程中尽最大可能包管大运的清静可靠，但在首飞的前一年，我无数次在脑海里想象即将面临的那一天。这么大的飞机，飞起来的那一刻有太多可能的情形爆发，有什么方法能事先磨练它能否清静地腾飞呢？”

“终于，我们决议为飞机设计了一个航空业内从未有过的试验，来让试飞员真实体验飞机的腾飞和着陆。”耿汝光说。

他清晰地记得那是２０１３年１月２５日，试飞员在完成这个特殊试验后充满信心地对各人说“飞机使用性能很好，定心安排首飞吧！”

听到此，耿汝光沉甸甸的心情瞬间挥之而去。团队迅速探讨决议：“明天，大运首飞！”

“三载征程，数万航空将士切记使命，攻坚克难，勇攀行业新岑岭；五年期盼，各路科技精英争担重任，立异逾越，誓保大运遨苍穹。”

耿汝光说，大型运输机的首装交付，是形成我国战略投送能力的新起点，更是国家大飞机工程建设新阶段的新起点。中国航空人将一连发挥“大情怀、大贡献、大跨越、大协同、大运载”的大运精神，筑国之重器、挺大国脊梁，为实现中国梦、强军梦，效劳国民经济建设和社会生长作出新的更大孝顺！

本文摘自：新华社